sábado, 4 de outubro de 2008
quinta-feira, 26 de junho de 2008
sábado, 21 de junho de 2008
terça-feira, 3 de junho de 2008
Só falta andar de Bikla com o CHICO e furar pneus como o GUERRA
EURODEPUTADO ADMITE CONSUMIR MARIJUANA
May 29th, 2008 by oslow
Miguel Portas, deputado europeu pelo Bloco de Esquerda, confessou ontem ao 24horas que não nega uma “passa” de marijuana, se “estiver para aí virado”."É algo que faço ocasionalmente quando estou com algum grupo de amigos,nunca individualmente – até porque a marijuana é uma droga social”, assume. Portas garante no entanto que não é viciado: “
domingo, 25 de maio de 2008
sexta-feira, 16 de maio de 2008
sábado, 10 de maio de 2008
quinta-feira, 8 de maio de 2008
8 de maio 2008
Hoje fui sózinho .. há quem faça compras ...há quem ande de bicicleta
a chave do cadeado
a chave do cadeado
domingo, 4 de maio de 2008
sábado, 3 de maio de 2008
sexta-feira, 2 de maio de 2008
2 de Maio de 2008
17horas e 2 minutos já estou a mandar toques ao chico p ele se despachar ,chico chega as 17: 12 ,,,, aí vamos nós sempre no pedal .. está tudo bem .. o andamento é bom ... estamos n fonte oleiro cortamaos á esquerda direito á estrada q vai p alqueidão ,,,,, FURO .....
monto n bina do chico n selim c a minha biciclete ás costas ,, o chico vai sentado n quadro .. é a loucura em porto Mós ,,, fizemos sucesso ,,, todo o pessoal aplaudia a nossa atitude perante um furo ,
fomos a uma oficina ver s resolviamos a situação ,,
um senhor de mau feitio , n nos quis desenrascar uma camara d ar , eu disse q deixava o capacete e depois ia lá pagar a camara nem assim , entramos em atrito com o cota ,, ainda houve alguns piretes , e vai pó caralho , e algumas cuspidelas d ambas as partes , cuspidelas foi só da parte d chico ,,,
chegou o coelho emprestou 10 euros ,, comprámos uma camara d ar numa outra loja e gastamos o dinheiro em barras ,,,
subimos livramento ,, o chico a puxá-las ...
descemos FURO ... fiquei stressado , angustiado ,, desesperado . triste até ... desolado
telefonei p me virem buscar á maria dos queijinhos
resumindo 15 km em 2 horas e meia , vou cortar o cabelo
João Guerra
monto n bina do chico n selim c a minha biciclete ás costas ,, o chico vai sentado n quadro .. é a loucura em porto Mós ,,, fizemos sucesso ,,, todo o pessoal aplaudia a nossa atitude perante um furo ,
fomos a uma oficina ver s resolviamos a situação ,,
um senhor de mau feitio , n nos quis desenrascar uma camara d ar , eu disse q deixava o capacete e depois ia lá pagar a camara nem assim , entramos em atrito com o cota ,, ainda houve alguns piretes , e vai pó caralho , e algumas cuspidelas d ambas as partes , cuspidelas foi só da parte d chico ,,,
chegou o coelho emprestou 10 euros ,, comprámos uma camara d ar numa outra loja e gastamos o dinheiro em barras ,,,
subimos livramento ,, o chico a puxá-las ...
descemos FURO ... fiquei stressado , angustiado ,, desesperado . triste até ... desolado
telefonei p me virem buscar á maria dos queijinhos
resumindo 15 km em 2 horas e meia , vou cortar o cabelo
João Guerra
quinta-feira, 1 de maio de 2008
quarta-feira, 30 de abril de 2008
Um pequeno apanhado...
Aqui estão alguns dos momentos registados em vídeo por alguns de nós que gostaria de partilhar com todos!enjoy...
sábado, 26 de abril de 2008
segunda-feira, 21 de abril de 2008
O CAVALÃO JÁ COMPROU BIKE
Atenção que o CAVA já tem oficialmente um MAQUINÃO pa se partir todo por dentro e por fora, a tentar ir atrás do XICO, nas subidas e descidas do casal ventoso. hehe
De frisar que o cavalão é o especimén do meio :)
De frisar que o cavalão é o especimén do meio :)
sábado, 19 de abril de 2008
Cenas do crime
Os mens do doping foram catados numa rusga feita num pinhal qquer aqui perto. topem só o nome da rua :)
O Cona do Roika a berrar pó desmaio, ainda nos 1ºs 3 kms. hehehe
sexta-feira, 18 de abril de 2008
quarta-feira, 16 de abril de 2008
Semana académica de Leiria 2008
Claro que aqui vão ser usados muitos produtos dopantes, motivo pelo qual faço apelo aos controlos anti-doping que possam ser efectuados nos momentos de abandono do recinto. VÃO A PÉ
terça-feira, 15 de abril de 2008
domingo, 13 de abril de 2008
sexta-feira, 4 de abril de 2008
Foto Finish
Será que pa entar no buraco preciso de bloquer a suspensão, e apertar o banco, e apertar o capacete em caso de conice pá queda
A montanha que subiu à ponta da picha do MAU MÉ
Qual SLIME qual CARALHO ?????? FODAM-SE slimeiros do caralho.
Só falta puxar às quatro rodas!
Kaiser Subaru- Mondraker
O departamento técnico da Mondraker realizou pequenos ajustes do quadro Kaiser para o adequar às preferências pessoais do campeão do mundo. O quadro dispõe da mesma estrutura de construção mantendo as especificações do triângulo monocoque e a mesma cinemática do seu sistema de suspensão, que tanto convenceu a equipa durante os primeiros testes.
Esteticamente tornou-se mais vistoso e sobretudo uma redução do peso ainda significativa, por não se aplicar a pintura sobre o quadro, apenas se aplicou um tratamento anti-óxido e uma capa de verniz transparente de alta resistência para o proteger do tratamento bastante duro, durante a competição.
Algo mais para os curiosos (eu sou enrabador desses mesmos)
Bom... para os mais entusiastas um lição de história. Nem tudo começou com o girafa a levar no rabinho do espigão topo de gama... em carbono (é hipoalergénico)(tipo.... dódot).
http://www.4shared.com/file/8521550/f10ae258/cicloturismo.html
Quem não conseguir sacar o ficheiro... é mesmo cona. quem não quiser ler.. isso é outra coisa. porque como é óbvio nem todos somos gayolas.
http://www.4shared.com/file/8521550/f10ae258/cicloturismo.html
Quem não conseguir sacar o ficheiro... é mesmo cona. quem não quiser ler.. isso é outra coisa. porque como é óbvio nem todos somos gayolas.
PROMOVENDO O USO DA BICICLETA PARA UMA VIDA MAIS SAUDÁVEL
PROMOVENDO O USO DA BICICLETA PARA UMA VIDA MAIS SAUDÁVEL
*Giselle Noceti Ammon Xavier
**Milton Della Giustina
***Lorival José Carminatti
RESUMO
O objetivo deste ensaio é discutir a prática do ciclismo como uma atividade física saudável. Pretende-se, também, apontar algumas alternativas que possam ser implementadas como políticas públicas para o benefício de um estilo de vida ativa e saudável para a população brasileira. Para isso, discutimos a intensidade da atividade de pedalar e seu gasto energético, bem como os aspectos práticos da pedalada.
Palavras-chave: ciclismo, atividade física, estilo de vida e vida ativa.
ABSTRACT
The purpose of this essay is to discuss the practice of biking as a healthy physical activity. We intent, also, to point some alternatives that could be implemented as public police to benefit an active life style for the Brazilian population. For that, we discuss the intensity of biking activity and its energetic use, as well as the practical aspects of biking
Keywords: biking, physical activity, life style and active life.
1 INTRODUÇÃO
A relação entre a atividade física regular e a promoção da saúde e prevenção de doenças está bastante evidenciada através de estudos realizados (Paffembarger Jr, 1986; Nieman, 1990). Também é consenso que as pessoas que deixam de ser sedentárias e passam a fazer parte do grupo considerado moderadamente ativo são as que apresentam os maiores ganhos para a sua saúde.
Para deixar de ser considerado sedentário e atingir a faixa dos moderadamente ativos, e assim reduzir os riscos de doenças crônico-degenerativas, um indivíduo deve gastar cerca de 1500 a 2500 kcal em atividades físicas semanais. A orientação é para que as pessoas se exercitem por 30 minutos todos os dias ou na maior parte dos dias da semana, numa intensidade moderada (50 a 75% do VO2max) (ACSM, 1998).
Apesar dos conhecimentos científicos estarem chegando a todas as camadas da população, ainda é pequeno o número de pessoas que se exercitam regularmente.
Algumas pesquisas sugerem que 70% dos brasileiros são sedentários (Rego, 1990). Talvez erroneamente, a promoção da prática de atividades físicas tenha sido focada nas horas de lazer ao passo que quando inseridas no dia a dia das pessoas, como o caminhar e o pedalar para ir ao trabalho ou fazer compras, elas tendem a se tornar parte da vida diária, havendo maior aderência (Hillsdon et al, 1995).
Promover o uso da bicicleta passou a ser uma das metas da Organização Mundial da Saúde tanto pela necessidade de redução de poluentes no ambiente das cidades devido à elevada motorização, como pela promoção da saúde (redução de gastos com tratamentos de portadores de doenças crônico-degenerativas) que a sua utilização como meio de transporte pode representar a médio e longo prazo (Dora, 2000). O objetivo deste ensaio é discutir a prática do ciclismo como uma atividade física saudável. Pretende-se, também, apontar algumas alternativas que possam ser implementadas como políticas públicas para o benefício de um estilo de vida ativa e saudável para a população brasileira.
1.1 O quanto se deve pedalar para obter ganhos para a saúde?
Os estudos de Hendriksen et al (2000) demonstram ganhos de potência máxima (Wmax.) de 13% e de consumo máximo de oxigênio (VO2max.) de 6% em indivíduos sedentários que passaram a pedalar 3 vezes por semana, com velocidades médias de 18 km/h e distâncias médias de 8,5 km. Como regra geral, para indivíduos sedentários, esses autores sugerem que seja orientado pedalar 6 km, em intensidade baixa a moderada (55 a 75% do VO2max.), 3 vezes por semana para que ganhos em performance sejam observados e mantidos. Ressaltam, ainda, que a potência máxima é melhor parâmetro do que o consumo máximo de oxigênio para avaliarem-se ganhos em performance física nesse tipo de situação, estando menos sujeita a variações individuais.
Em outro estudo de Boyd, Hillman & Tuxworth (2000), um claro efeito dose-resposta da atividade física ficou evidente para indivíduos que pedalaram 30 km ou mais por semana. Os voluntários do estudo que fizeram esse percurso semanal tiveram um ganho médio de VO2max. de 17%, ao passo que aqueles que não atingiram os 30 km por semana aumentaram, em média, 8% o seu VO2max. A força das pernas teve ainda mais correlação com a quilometragem percorrida: aumentou, em média, 26% para aqueles que pedalaram mais de 30 km por semana e 4,5%, em média, para quem pedalou menos de 30 km por semana. As maiores modificações no VO2max. ocorreram nas primeiras 6 a 8 semanas do estudo, refletindo a mudança de um estado sedentário para moderadamente ativo.
Dos resultados dos estudos apresentados percebe-se que a utilização da bicicleta como meio de locomoção é uma forma de atividade física eficaz para obter-se ganho em performance (para aqueles previamente sedentários) e, portanto, eficaz como promotora da saúde.
1.2 Estimativa de gasto energético no ciclismo
Freqüentemente, é desejável estimar o gasto energético durante vários tipos de atividades físicas. Considerando um METrep. (equivalente metabólico de repouso) igual a 0,0175 kcal x kg -1 x min -1, o gasto das atividades pode ser expresso como múltiplos da taxa de metabolismo de repouso. Por essa razão, a fórmula para calcular o gasto calórico durante uma atividade física é:
Gasto energético (kcal/min) = METrep. x peso corporal x nº METs atividade
Vejamos um exemplo de cálculo estimado para uma pessoa de 72 kg, pedalando 40 minutos em velocidade de passeio (16-19 km/h), com gasto energético de 6,0 METs (ver tabela 1). Aplicando a fórmula:
Gasto energético = 0,0175 kcal/kg/min x 72 kg x 40 min x 6,0 METs 300 kcal
Figura 1. Quadro do gasto calórico da atividade de pedalar.
ATIVIDADE FÍSICA: PEDALAR GASTO CALÓRICO EM METS
Vel. < 16 km/h - geral, lazer, indo para trabalho. 4
Vel. 16 a 19 km/h - lazer, esforço leve. 6
Vel. 19 a 22 km/h - lazer, esforço moderado. 8
Vel. 22 a 25km/h - esforço vigoroso 10
Vel. acima de 30km/h - muito rápido 12
Vel. acima de 32 km/h - corrida 16
Mountain bike - geral 8,5
Bicicleta estacionária geral 5
Bic. Estacionária - 50 W - muito leve 3
Bic. Estacionária - 100 W - esforço leve 5,5
Bic. Estacionária - 150 W - esforço moderado 7
Bic. Estacionária - 200 W - esforço vigoroso 10,5
(Adaptado de Ainsworth et alli. Compendium of Physical Activities: classification of energy costs of human physical activities. Med Sci Sports Exer. vol. 25. n. 1. pp 71-80, 1993)
1.3 Considerações sobre a prática do ciclismo
Existe consenso na literatura especializada na área da saúde quanto aos inúmeros benefícios obtidos com prática regular de exercícios físicos predominantemente aeróbicos. Dentre os principais, está pedalar, juntamente com caminhar, correr e nadar. Entretanto, mesmo sendo um exercício popular, o ciclismo ainda carece de maiores informações a respeito de suas peculiaridades, de dicas básicas de segurança para o usuário da bicicleta, bem como de orientações técnicas de ergonomia necessárias à prática dessa modalidade.
De acordo com as referências já citadas (tabela 1), pedalar numa velocidade entre 16 e 19 km/h representa um esforço leve, ou seja, pode ser realizado mesmo por indivíduos sedentários e, eventualmente, acima do peso, sendo tolerado por trinta minutos já nas primeiras sessões e chegando a 60 minutos ou mais após algumas poucas semanas. No entanto, mesmo que seja em ritmo de passeio, recomenda-se que, nas primeiras semanas, sejam escolhidos percursos mais planos.
Pedalar é uma atividade muito mais natural do que possa parecer. Segundo Hinault (1986), o ciclismo é o único esporte que realiza, de um modo muito completo, a simbiose "homem-máquina", pois a bicicleta prolonga o seu próprio corpo. Trata-se de um exercício em que a pessoa transporta o seu peso corporal, utilizando-se de uma bicicleta, não sobrecarregando músculos e articulações nem a coluna vertebral. No entanto, é bom frisar que, na prática comum do ciclismo, muitas dores e desconfortos manifestados pelos usuários da bicicleta estão diretamente relacionados à falta de informação e ajustes ergonômicos da bicicleta (vide tópico específico a esse respeito).
Com a grande explosão da popularidade das bicicletas tipo "mountain bike", pedalar ficou ainda mais fácil para pessoas de qualquer idade e condição física. Houve uma revolução tecnológica no ramo de bicicletas. Com estilos modernos e mais confortáveis, materiais mais leves e com grande recurso de câmbio (com 18 marchas as mais populares e até 27 opções em alguns modelos de competição), essas máquinas vieram para conquistar tanto um público exigente em termos de performance (esporte competitivo), como o usuário não-atleta de cidades interioranas e das grandes cidades que usam a bicicleta como meio de locomoção ou visam apenas ao lazer ativo e saúde. Com todos os atributos dessas novas bicicletas, os ciclistas contemporâneos podem pedalar inclusive em terrenos ondulados sem exigir grandes níveis de condições cardiorrespiratória e neuromuscular, bastando o usuário utilizar uma das opções de marcha que melhor lhe convier, em função do relevo e da condição física respectiva. Segundo Hinault (1986), um ciclista de corpulência média, para transpor um aclive de 5% de inclinação em velocidade de 10 km/h, precisa de apenas 100 watts de potência, o que, em geral, é acessível à maioria dos ciclistas.
1.4 Aspectos práticos da pedalada
Um ciclista de competição deverá dominar entre 80 e 120 rotações dos pedais por minuto (rpm) e deverá evitar o uso exagerado de força, pois, além de fadiga precoce na musculatura, certamente estará encurtando sua carreira atlética e aumentando o risco de lesões. Um ciclista que não compete, mas usa a bicicleta em regime esportivo deverá manter-se entre 70 e 100 rpm, enquanto o usuário com objetivos de lazer ativo e saúde deverá pedalar entre 50 e 70 rpm.
Em indivíduos com sobrepeso, o benefício é incomparável, uma vez que não há sobrecarga dos membros inferiores devido à posição sentada, o que possibilita uma atividade de maior duração, aumentando, assim, a eficiência da queima dos lipídios e redução dos níveis de LDL-colesterol e triglicerídeos séricos, além de redução do percentual de gordura corporal. Quando praticada nas ruas, torna-se mais agradável pelo desenvolvimento de maior velocidade do que as caminhadas, proporciona menor incremento na temperatura corporal provocado pelo exercício (dissipação de calor por convecção) e permite maior diversificação da paisagem, auxiliando na diminuição do estresse e das tensões do dia a dia.
Figura 2. Quadro da participação dos músculos da perna de acordo com as fases da pedalada.
FASES
MÚSCULOS Topo - 90º 90º - 180º 180º - 270º 270º - Topo
Bíceps femural + +++ + +
Gastrocnêmio ++ +++ ++ +
Glúteo máximo +++ ++ + +
Grácil ++ + + __
Reto femural ++ ++ + +++
Sartório + + + +
Semitendinoso ++ +++ ++ +
Tensor da fáscia lata + + + +
Tibial anterior ++ ++ ++ +++
Vasto lateral +++ ++ + ++
Vasto medial +++ ++ + ++
+ Baixa atividade ++ Atividade moderada +++ Alta atividade
De acordo com a tabela acima, nos primeiros 90 graus do impulso no ciclismo, a partir do topo (pedal em cima) até a posição dos pedais fica paralela ao solo, observa-se alta atividade no grupo quadríceps femural e glúteo máximo. De 90 a 180 graus, o gastrocnêmio e isquiotibiais ficam mais ativos. No balanceio para cima do ciclo, de 180 a 270 graus, ocorre alguma atividade nos isquiotibiais, dorsiflexores e gastrocnêmio. Na fase final do ciclo, 270 - 0 ou 360 graus (topo novamente), observa-se alta atividade no reto femural e tibial anterior (Adaptado de Houtz et al., 1959; Jorge et al., 1986).
2 CONSIDERAÇÕES FINAIS
Considerando-se as vantagens supracitadas, ainda que os usuários da bicicleta necessitem de maiores esclarecimentos e uma orientação mais personalizada, é inegável que pedalar é uma modalidade de exercício muito acessível e de grande importância para a saúde, muito popular na Europa, mas ainda pouco estudada em nosso país. Este artigo não tem a pretensão de mudar a cultura vigente em nosso meio, onde a caminhada e a corrida são mais praticadas que o ciclismo, até porque o mais importante é que as pessoas façam algum tipo de exercício físico regularmente. Vários autores defendem, ainda, a inclusão da disciplina de ciclismo no currículo dos cursos de Educação Física, uma prática maior e mais segura do ciclismo, bem como uma política cicloviária ampla e urgente para todos os municípios de nosso país.
Também há necessidade urgente de um ambiente viário mais favorável ao uso da bicicleta, pois o risco de acidentes é um dos grandes dissabores do ciclismo como meio de locomoção e/ou prática regular de atividade física. Embora exista algum risco em praticar ciclismo nos dias de hoje, possivelmente o sedentarismo representa um risco ainda maior à saúde.
Cabe aos profissionais da área de Saúde e Atividade Física incentivarem o setor de transportes e técnicos de planejamento urbano a oferecerem uma infra-estrutura viária mais favorável ao uso da bicicleta, dotando as cidades brasileiras de sistemas cicloviários com ciclovias e ciclofaixas, como já ocorre em muitas cidades da Europa e até mesmo na América Latina. Assim sendo, podemos esperar que o Brasil também vá ampliar sensivelmente o número de praticantes de ciclismo das mais diversas idades.
REFERÊNCIAS BIBLIOGRÁFICAS
ACSM - AMERICAN COLLEGE OF SPORTS MEDICINE - Posicionamento Oficial. A quantidade e o tipo recomendados de exercícios para o desenvolvimento e a manutenção da aptidão cardiorrespiratória e muscular em adultos saudáveis. Revista Brasileira de Medicina do Esporte. São Paulo, SP, v. 4, n. 3, p. 96-106, 1998.
BOYD, H.; HILLMAN, M. & TUXWORTH, B. Promoting Cycling as a Way to a Healthier Life. Anais do Velo City Graz-Maribor, 1999.
CARNALL, D. Cycling and health promotion: a safer, slower urban road environment is the key. British Medical Journal, 2000; 320:888.
DORA C. A different route to health: implications of transport policies.British Medical Journal, 1999;318:16869.
HILLDSON. M., THORONGOOD, M., ANSTISS, T.& MORRIS, J. RCTs of physical activity promotion in free living populations: a review. J Epidemiol Community Health. 1995;49:448.53.
HINAULT, B. & GENZLING, C. Cyclisme sur Route. Paris: Robert Laffont, 1986.
HENDRIKSEN, I. J. M.; ZUIDERVELD, B.; KEMPER, H. C. G. & BEZEMER, P.D. Effect of commuter cycling on physical performance of male and female employees. Medicine and Science in Sports and Exercise, 2000.
LINDNER, W. Ciclismo en Ruta. Espanha: Ediciones Martínez Roca, 1995.
*Giselle Noceti Ammon Xavier
**Milton Della Giustina
***Lorival José Carminatti
RESUMO
O objetivo deste ensaio é discutir a prática do ciclismo como uma atividade física saudável. Pretende-se, também, apontar algumas alternativas que possam ser implementadas como políticas públicas para o benefício de um estilo de vida ativa e saudável para a população brasileira. Para isso, discutimos a intensidade da atividade de pedalar e seu gasto energético, bem como os aspectos práticos da pedalada.
Palavras-chave: ciclismo, atividade física, estilo de vida e vida ativa.
ABSTRACT
The purpose of this essay is to discuss the practice of biking as a healthy physical activity. We intent, also, to point some alternatives that could be implemented as public police to benefit an active life style for the Brazilian population. For that, we discuss the intensity of biking activity and its energetic use, as well as the practical aspects of biking
Keywords: biking, physical activity, life style and active life.
1 INTRODUÇÃO
A relação entre a atividade física regular e a promoção da saúde e prevenção de doenças está bastante evidenciada através de estudos realizados (Paffembarger Jr, 1986; Nieman, 1990). Também é consenso que as pessoas que deixam de ser sedentárias e passam a fazer parte do grupo considerado moderadamente ativo são as que apresentam os maiores ganhos para a sua saúde.
Para deixar de ser considerado sedentário e atingir a faixa dos moderadamente ativos, e assim reduzir os riscos de doenças crônico-degenerativas, um indivíduo deve gastar cerca de 1500 a 2500 kcal em atividades físicas semanais. A orientação é para que as pessoas se exercitem por 30 minutos todos os dias ou na maior parte dos dias da semana, numa intensidade moderada (50 a 75% do VO2max) (ACSM, 1998).
Apesar dos conhecimentos científicos estarem chegando a todas as camadas da população, ainda é pequeno o número de pessoas que se exercitam regularmente.
Algumas pesquisas sugerem que 70% dos brasileiros são sedentários (Rego, 1990). Talvez erroneamente, a promoção da prática de atividades físicas tenha sido focada nas horas de lazer ao passo que quando inseridas no dia a dia das pessoas, como o caminhar e o pedalar para ir ao trabalho ou fazer compras, elas tendem a se tornar parte da vida diária, havendo maior aderência (Hillsdon et al, 1995).
Promover o uso da bicicleta passou a ser uma das metas da Organização Mundial da Saúde tanto pela necessidade de redução de poluentes no ambiente das cidades devido à elevada motorização, como pela promoção da saúde (redução de gastos com tratamentos de portadores de doenças crônico-degenerativas) que a sua utilização como meio de transporte pode representar a médio e longo prazo (Dora, 2000). O objetivo deste ensaio é discutir a prática do ciclismo como uma atividade física saudável. Pretende-se, também, apontar algumas alternativas que possam ser implementadas como políticas públicas para o benefício de um estilo de vida ativa e saudável para a população brasileira.
1.1 O quanto se deve pedalar para obter ganhos para a saúde?
Os estudos de Hendriksen et al (2000) demonstram ganhos de potência máxima (Wmax.) de 13% e de consumo máximo de oxigênio (VO2max.) de 6% em indivíduos sedentários que passaram a pedalar 3 vezes por semana, com velocidades médias de 18 km/h e distâncias médias de 8,5 km. Como regra geral, para indivíduos sedentários, esses autores sugerem que seja orientado pedalar 6 km, em intensidade baixa a moderada (55 a 75% do VO2max.), 3 vezes por semana para que ganhos em performance sejam observados e mantidos. Ressaltam, ainda, que a potência máxima é melhor parâmetro do que o consumo máximo de oxigênio para avaliarem-se ganhos em performance física nesse tipo de situação, estando menos sujeita a variações individuais.
Em outro estudo de Boyd, Hillman & Tuxworth (2000), um claro efeito dose-resposta da atividade física ficou evidente para indivíduos que pedalaram 30 km ou mais por semana. Os voluntários do estudo que fizeram esse percurso semanal tiveram um ganho médio de VO2max. de 17%, ao passo que aqueles que não atingiram os 30 km por semana aumentaram, em média, 8% o seu VO2max. A força das pernas teve ainda mais correlação com a quilometragem percorrida: aumentou, em média, 26% para aqueles que pedalaram mais de 30 km por semana e 4,5%, em média, para quem pedalou menos de 30 km por semana. As maiores modificações no VO2max. ocorreram nas primeiras 6 a 8 semanas do estudo, refletindo a mudança de um estado sedentário para moderadamente ativo.
Dos resultados dos estudos apresentados percebe-se que a utilização da bicicleta como meio de locomoção é uma forma de atividade física eficaz para obter-se ganho em performance (para aqueles previamente sedentários) e, portanto, eficaz como promotora da saúde.
1.2 Estimativa de gasto energético no ciclismo
Freqüentemente, é desejável estimar o gasto energético durante vários tipos de atividades físicas. Considerando um METrep. (equivalente metabólico de repouso) igual a 0,0175 kcal x kg -1 x min -1, o gasto das atividades pode ser expresso como múltiplos da taxa de metabolismo de repouso. Por essa razão, a fórmula para calcular o gasto calórico durante uma atividade física é:
Gasto energético (kcal/min) = METrep. x peso corporal x nº METs atividade
Vejamos um exemplo de cálculo estimado para uma pessoa de 72 kg, pedalando 40 minutos em velocidade de passeio (16-19 km/h), com gasto energético de 6,0 METs (ver tabela 1). Aplicando a fórmula:
Gasto energético = 0,0175 kcal/kg/min x 72 kg x 40 min x 6,0 METs 300 kcal
Figura 1. Quadro do gasto calórico da atividade de pedalar.
ATIVIDADE FÍSICA: PEDALAR GASTO CALÓRICO EM METS
Vel. < 16 km/h - geral, lazer, indo para trabalho. 4
Vel. 16 a 19 km/h - lazer, esforço leve. 6
Vel. 19 a 22 km/h - lazer, esforço moderado. 8
Vel. 22 a 25km/h - esforço vigoroso 10
Vel. acima de 30km/h - muito rápido 12
Vel. acima de 32 km/h - corrida 16
Mountain bike - geral 8,5
Bicicleta estacionária geral 5
Bic. Estacionária - 50 W - muito leve 3
Bic. Estacionária - 100 W - esforço leve 5,5
Bic. Estacionária - 150 W - esforço moderado 7
Bic. Estacionária - 200 W - esforço vigoroso 10,5
(Adaptado de Ainsworth et alli. Compendium of Physical Activities: classification of energy costs of human physical activities. Med Sci Sports Exer. vol. 25. n. 1. pp 71-80, 1993)
1.3 Considerações sobre a prática do ciclismo
Existe consenso na literatura especializada na área da saúde quanto aos inúmeros benefícios obtidos com prática regular de exercícios físicos predominantemente aeróbicos. Dentre os principais, está pedalar, juntamente com caminhar, correr e nadar. Entretanto, mesmo sendo um exercício popular, o ciclismo ainda carece de maiores informações a respeito de suas peculiaridades, de dicas básicas de segurança para o usuário da bicicleta, bem como de orientações técnicas de ergonomia necessárias à prática dessa modalidade.
De acordo com as referências já citadas (tabela 1), pedalar numa velocidade entre 16 e 19 km/h representa um esforço leve, ou seja, pode ser realizado mesmo por indivíduos sedentários e, eventualmente, acima do peso, sendo tolerado por trinta minutos já nas primeiras sessões e chegando a 60 minutos ou mais após algumas poucas semanas. No entanto, mesmo que seja em ritmo de passeio, recomenda-se que, nas primeiras semanas, sejam escolhidos percursos mais planos.
Pedalar é uma atividade muito mais natural do que possa parecer. Segundo Hinault (1986), o ciclismo é o único esporte que realiza, de um modo muito completo, a simbiose "homem-máquina", pois a bicicleta prolonga o seu próprio corpo. Trata-se de um exercício em que a pessoa transporta o seu peso corporal, utilizando-se de uma bicicleta, não sobrecarregando músculos e articulações nem a coluna vertebral. No entanto, é bom frisar que, na prática comum do ciclismo, muitas dores e desconfortos manifestados pelos usuários da bicicleta estão diretamente relacionados à falta de informação e ajustes ergonômicos da bicicleta (vide tópico específico a esse respeito).
Com a grande explosão da popularidade das bicicletas tipo "mountain bike", pedalar ficou ainda mais fácil para pessoas de qualquer idade e condição física. Houve uma revolução tecnológica no ramo de bicicletas. Com estilos modernos e mais confortáveis, materiais mais leves e com grande recurso de câmbio (com 18 marchas as mais populares e até 27 opções em alguns modelos de competição), essas máquinas vieram para conquistar tanto um público exigente em termos de performance (esporte competitivo), como o usuário não-atleta de cidades interioranas e das grandes cidades que usam a bicicleta como meio de locomoção ou visam apenas ao lazer ativo e saúde. Com todos os atributos dessas novas bicicletas, os ciclistas contemporâneos podem pedalar inclusive em terrenos ondulados sem exigir grandes níveis de condições cardiorrespiratória e neuromuscular, bastando o usuário utilizar uma das opções de marcha que melhor lhe convier, em função do relevo e da condição física respectiva. Segundo Hinault (1986), um ciclista de corpulência média, para transpor um aclive de 5% de inclinação em velocidade de 10 km/h, precisa de apenas 100 watts de potência, o que, em geral, é acessível à maioria dos ciclistas.
1.4 Aspectos práticos da pedalada
Um ciclista de competição deverá dominar entre 80 e 120 rotações dos pedais por minuto (rpm) e deverá evitar o uso exagerado de força, pois, além de fadiga precoce na musculatura, certamente estará encurtando sua carreira atlética e aumentando o risco de lesões. Um ciclista que não compete, mas usa a bicicleta em regime esportivo deverá manter-se entre 70 e 100 rpm, enquanto o usuário com objetivos de lazer ativo e saúde deverá pedalar entre 50 e 70 rpm.
Em indivíduos com sobrepeso, o benefício é incomparável, uma vez que não há sobrecarga dos membros inferiores devido à posição sentada, o que possibilita uma atividade de maior duração, aumentando, assim, a eficiência da queima dos lipídios e redução dos níveis de LDL-colesterol e triglicerídeos séricos, além de redução do percentual de gordura corporal. Quando praticada nas ruas, torna-se mais agradável pelo desenvolvimento de maior velocidade do que as caminhadas, proporciona menor incremento na temperatura corporal provocado pelo exercício (dissipação de calor por convecção) e permite maior diversificação da paisagem, auxiliando na diminuição do estresse e das tensões do dia a dia.
Figura 2. Quadro da participação dos músculos da perna de acordo com as fases da pedalada.
FASES
MÚSCULOS Topo - 90º 90º - 180º 180º - 270º 270º - Topo
Bíceps femural + +++ + +
Gastrocnêmio ++ +++ ++ +
Glúteo máximo +++ ++ + +
Grácil ++ + + __
Reto femural ++ ++ + +++
Sartório + + + +
Semitendinoso ++ +++ ++ +
Tensor da fáscia lata + + + +
Tibial anterior ++ ++ ++ +++
Vasto lateral +++ ++ + ++
Vasto medial +++ ++ + ++
+ Baixa atividade ++ Atividade moderada +++ Alta atividade
De acordo com a tabela acima, nos primeiros 90 graus do impulso no ciclismo, a partir do topo (pedal em cima) até a posição dos pedais fica paralela ao solo, observa-se alta atividade no grupo quadríceps femural e glúteo máximo. De 90 a 180 graus, o gastrocnêmio e isquiotibiais ficam mais ativos. No balanceio para cima do ciclo, de 180 a 270 graus, ocorre alguma atividade nos isquiotibiais, dorsiflexores e gastrocnêmio. Na fase final do ciclo, 270 - 0 ou 360 graus (topo novamente), observa-se alta atividade no reto femural e tibial anterior (Adaptado de Houtz et al., 1959; Jorge et al., 1986).
2 CONSIDERAÇÕES FINAIS
Considerando-se as vantagens supracitadas, ainda que os usuários da bicicleta necessitem de maiores esclarecimentos e uma orientação mais personalizada, é inegável que pedalar é uma modalidade de exercício muito acessível e de grande importância para a saúde, muito popular na Europa, mas ainda pouco estudada em nosso país. Este artigo não tem a pretensão de mudar a cultura vigente em nosso meio, onde a caminhada e a corrida são mais praticadas que o ciclismo, até porque o mais importante é que as pessoas façam algum tipo de exercício físico regularmente. Vários autores defendem, ainda, a inclusão da disciplina de ciclismo no currículo dos cursos de Educação Física, uma prática maior e mais segura do ciclismo, bem como uma política cicloviária ampla e urgente para todos os municípios de nosso país.
Também há necessidade urgente de um ambiente viário mais favorável ao uso da bicicleta, pois o risco de acidentes é um dos grandes dissabores do ciclismo como meio de locomoção e/ou prática regular de atividade física. Embora exista algum risco em praticar ciclismo nos dias de hoje, possivelmente o sedentarismo representa um risco ainda maior à saúde.
Cabe aos profissionais da área de Saúde e Atividade Física incentivarem o setor de transportes e técnicos de planejamento urbano a oferecerem uma infra-estrutura viária mais favorável ao uso da bicicleta, dotando as cidades brasileiras de sistemas cicloviários com ciclovias e ciclofaixas, como já ocorre em muitas cidades da Europa e até mesmo na América Latina. Assim sendo, podemos esperar que o Brasil também vá ampliar sensivelmente o número de praticantes de ciclismo das mais diversas idades.
REFERÊNCIAS BIBLIOGRÁFICAS
ACSM - AMERICAN COLLEGE OF SPORTS MEDICINE - Posicionamento Oficial. A quantidade e o tipo recomendados de exercícios para o desenvolvimento e a manutenção da aptidão cardiorrespiratória e muscular em adultos saudáveis. Revista Brasileira de Medicina do Esporte. São Paulo, SP, v. 4, n. 3, p. 96-106, 1998.
BOYD, H.; HILLMAN, M. & TUXWORTH, B. Promoting Cycling as a Way to a Healthier Life. Anais do Velo City Graz-Maribor, 1999.
CARNALL, D. Cycling and health promotion: a safer, slower urban road environment is the key. British Medical Journal, 2000; 320:888.
DORA C. A different route to health: implications of transport policies.British Medical Journal, 1999;318:16869.
HILLDSON. M., THORONGOOD, M., ANSTISS, T.& MORRIS, J. RCTs of physical activity promotion in free living populations: a review. J Epidemiol Community Health. 1995;49:448.53.
HINAULT, B. & GENZLING, C. Cyclisme sur Route. Paris: Robert Laffont, 1986.
HENDRIKSEN, I. J. M.; ZUIDERVELD, B.; KEMPER, H. C. G. & BEZEMER, P.D. Effect of commuter cycling on physical performance of male and female employees. Medicine and Science in Sports and Exercise, 2000.
LINDNER, W. Ciclismo en Ruta. Espanha: Ediciones Martínez Roca, 1995.
Ponto de Encontro Semanal
Informam-se todos os Atletas de baixa competição, que caso queiram participar nas secções de Enduro levadas a cabo por nossas excelências, basta comparecerem nas imediações da 5ª pata do Cavalo da Batalha, junto ao Mosteiro todos os Sábados pelas 14h10m. Não esquecer de levar barras energéticas com força, não vá o Chico aparecer e levar-nos pós sítios do costume. Saudações desportivas.
Ps- Aqui ninguém mija pó copo.
PS2- Aqui também há com h de haver, rabichos.
quarta-feira, 2 de abril de 2008
Até borras-te!
RIZE CARBON 3
 | Frame | Rize Carbon 130 |
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 | Fork | FOX 32 Talas RLC 100-120-140 |
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 | Rear Shock | FOX Float RP23 Air |
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 | Rims | Mavic X-Trail UST |
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 | Hubs | Mavic X-Trail |
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 | Spokes | Mavic X-Trail |
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 | Tires | Schwalbe Nobby Nic UST, 26x2.25'' |
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 | Pedals | Crank Bros. Smarty C |
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 | Crank | Powered by SRAM GXP1, 22/32/44 |
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 | Chain | SRAM GXP |
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 | Rear Cogs | SRAM PC-971 |
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 | Bottom Bracket | SRAM PC-970, 11-32 |
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 | Front Derailleur | Shimano LX |
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 | Rear Derailleur | SRAM X-9 medium cage |
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 | Shifters | SRAM X-9 triggers |
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 | Handlebars | FSA XC-282-AOS, 25.4mm rise |
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 | Stem | FSA OS-150 XTC, 31.8mm |
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 | Headset | FSA Orbit Z 1.5'' - 1 1/8'' |
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 | Brakeset | Avid Juicy 7 w/ 185/160 rotors |
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 | Brakelevers | Avid Juicy 7 |
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 | Saddle | Fi'zi:k Gobi XM |
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 | Seat Post | FSA SP-FR-270, 31.6x350mm |
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 | Sizes | S,M,L,XL |
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 | Extras | Cannondale Grind Lock-on grips |
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